En este marco existen tres cuestiones esenciales para la movilidad sostenible:

• Cómo moverse dentro de la ciudad.
• Cómo moverse entre distintas poblaciones cercanas.
• Cómo moverse entre distintas poblaciones lejanas (cuestión que dejamos para otro post)

Moverse dentro de la ciudad

Granada es una ciudad de origen antiguo con un importante casco histórico que en su mayoría está formado por calles estrechas, algunas de ellas peatonalizadas y otras muchas con acceso restringido a vehículos privados. Actualmente, en días laborables, la ciudad soporta una gran cantidad de tráfico rodado en sus conexiones con la autovía, tráfico que luego es difuminado por las calles de la ciudad y que genera ocasionalmente atascos, unos atascos que muchas veces salva bien el transporte público gracias a los carriles bus-taxi dispuestos a lo largo de la ciudad.

Autobús

La empresa concesionaria del transporte público en bus es, desde 1962, Transportes Rober S.A. que, junto a Alhambra Bus y Herederos de Gomez S.L. , cubre todo el área urbana de Granada con  29 lineas (entre las cuales hay 1 linea de refuerzo universitario, 1 ocasional para el “mercadillo” y 2 nocturnas los fines de semana y vísperas de festivos).

El servicio es explotado con una flota de más de 150 autobuses, todos de motores diesel o biodiesel, y entre los que destacan los más antiguos por los problemas mecánicos que suelen tener y que manchan la calidad de todo el servicio. Estos buses son llevados por una plantilla de 300 conductores en total.

Los pasajeros somos unos 35 millones al año y pagamos 1,20€ por viaje sin bono, entre 0,59 y 0,67€ por viaje con bono, 0,47€ si somos jóvenes empadronados en Granada o estudiantes de la UGR y 0,00€ si somos jubilados; El bus nocturno tiene una tarifa única de 1,30€, para obtener la tarjeta del bono hay que hacer un deposito de 2€ y todos los bonos tienen 45 minutos gratuitos de trasbordo entre lineas distintas, también tenemos la posibilidad de obtener el bono mes por 35€

El servicio está subvencionado por el Ayuntamiento de Granada, una subvención que conlleva polémica porque se otorga según el número de kilómetros recorridos por los autobuses. Esto hace que, en ocasiones, lo más rentable para la empresa sea parar lo menos posible los buses y esto provoca situaciones como:

• Quejas de conductores por no poder parar a descansar el tiempo obligado por ley
• Que la calidad del servicio para el usuario en ocasiones sea pésimo:
  • Buses que se desplazan vacíos por la ciudad, aunque este problema se solucionó parcialmente.
  • Buses de la misma linea que van juntos, y que no los separan por el hecho de no tenerlos parados.

Bicicleta

La ciudad dispone principalmente de tres carriles-bici, lo cual es insuficiente:

• Carril Zaidin-Centro: Conecta el barrio del Zaidin con el centro, actualmente 1/3 de lo que fue originalmente este carril está ocupado por aparcamientos de vehiculos y otro 1/3 está ocupado por las obras del tranvía y otro trozo del final del carril lo han eliminado hoy.
• Carril Autovía: Es un carril que discurre a un lado de la autovía (separado de esta). Es una buena opción para moverse por la periferia de la ciudad. Este carril no está exento de polémica porque hay que atravesar las rotondas de las salidas y entradas de la autovía, lo cual se considera un factor de alto riesgo.
• Carril campus de la salud: En las nuevas calles del campus de la salud y alrededores se ha apostado por el carril-bici y en esta futura área de la ciudad podremos disfrutar de calles con carril bici.

Si bien tampoco son necesarios carriles bici para moverse por la ciudad mientras circulemos con seguridad (a lo que nos enseña Biciescuela Granada).

El transporte público tampoco permite ir con bicicleta y la ciudad tampoco está equipada con mobiliario urbano especifico para aparcar nuestra bicicleta pero podemos usar otro mobiliario (como el de las motos)

Sin embargo, a pesar de la falta de acción política, cada día más gente en Granada apuesta por la movilidad sostenible en bicicleta.

Andando

Granada es una ciudad en la que se ha empezado a dar importancia al peatón con acciones como la nueva Gran Vía (con aceras más anchas), el nuevo Pedro Antonio (también con aceras más anchas) o la nueva Avenida de la Constitución con un largo bulevar ajardinado que sustituye a 4 carriles de tráfico rodado.

Sin embargo quedan sitios que necesitan acción como crear pasos seguros para atravesar la autovía.

Moverse entre las distintas poblaciones cercanas

Autobús

Las distintas empresas que ofrecen el servicio interurbano está unidas por el “Consorcio de Transportes. Area de Granada“, este consorcio formado por las empresas y los municipios está constituido para potenciar la cooperación técnica y administrativa de sus miembros.

Esta unión hace que tengan un sistema tarifario integrado que funciona por “saltos” (siendo los saltos las distintas zonas tarifarias, que se discriminan por distancias):

• De 0 a 1 salto nos cobrarán 1,10€ con billete único y 0,82€ con bono.
• Con 2 saltos, 1,30€ con billete y 0,93€ con bono.
• Con 3 saltos, 2,10€ con billete y 1,55€ con bono

Todos ellos con posibilidad de trasbordo, el primer trasbordo costará 0,47€ y los demás 0,00€ (excepto en el transporte urbano de Granada).
Además existe una bonificación por uso recurrente que es un poco enrevesado pero que en resumidas cuentas viene a decir que, si todos los días coges al menos 2 buses, la próxima vez que recarges te abonarán el 10% del importe consumido durante esa temporada en la que has cogido al menos 2 buses al día.

Bicicleta

No existen carriles bici que interconecten las localidades, siempre podemos ir por carretera cumpliendo las normas (casco e iluminación por la noche) y por algunos caminos de tierra que pueden ser muy útiles para desplazarse entre localidades.

Un ejemplo es el camino que conecta el barrio “Bola de Oro” de Granada con Lancha de Cenes, Cenes de la Vega y Pinos Genil.

En la web afoot podemos encontrar más caminos para movernos en bicicleta por el área metropolitana.

Moverse entre distintas poblaciones y en la ciudad

Metropolitano de Granada

El Metropolitano de Granada es un proyecto de la Junta de Andalucía actualmente en ejecución por el cual se construye una red tranviaria parcialmente subterránea que interconectará las localidades de Granada, Albolote, Armilla y Maracena con una linea de 15,8Km en la que se dispondrán 26 estaciones. Se prevé que estará terminado para el año 2011.

Por Busman_ts

Tiene por objeto controlar periódicamente el entorno donde realiza su labor el conductor ya que este es imagen directa de la Empresa, así como el factor más importante en la Seguridad Vial necesitando confianza y dominio del material para así proporcionar a los clientes una conducción más relajada y segura.

Aquí se llevan a cabo labores de gran importancia como son: la conducción, la venta de billetes y el trato directo con el cliente. Literalmente se ofrece al cliente la CALIDAD FINAL del servicio que ofrece a la ciudad nuestra Empresa de Transporte Público.

La conducción: tremendamente importante, donde se necesita de total concentración para desarrollarla en el entorno de la ciudad, con el tráfico, motos, bicis, obras, peatones, etc. y durante una jornada con mínimos de 6 horas llegando a mas de 9 horas, por lo que todo debe estar en condiciones perfectas de uso, y en su sitio y distancias adecuadas para su manejo óptimo y para que se pueda reaccionar adecuadamente ante cualquier imprevisto o incidente sin que nada moleste o entorpezca. Igualmente se debe tener lo necesario para que el conductor se sienta cómodo en la realización de su función y que las condiciones externas e internas no supongan un problema para su salud y para el buen desarrollo de su labor.

La venta de billetes: es una actividad de gran responsabilidad y es el momento donde se interrelacionan conductor y cliente. Necesita de unas máquinas eficaces colocadas adecuadamente, y por supuesto, en perfecto estado de uso. Todo esto con la adecuada e importantísima información directa a pie de cabina, con lo que se consigue optimizar el tiempo, eliminar malentendidos, y situaciones que muchas veces terminan con enfrentamientos directos e innecesarios entre ambas partes, evitables la mayoría de ellas, ahorrando y disminuyendo las posteriores reclamaciones.

Y para que el producto o servicio llegue al cliente con la MÁXIMA CALIDAD, es necesario e indispensable en primer lugar y antes de nada, darle al conductor la MAXIMA CALIDAD, ( no olvidemos horarios adecuados y recorridos sin obstáculos que parece van mejorando) y eso se consigue adaptando el entorno adecuadamente para la realización de la conducción, venta de billetaje y trato con el usuario en condiciones óptimas (ERGONOMIA DEL PUESTO DE CONDUCCIÓN) cosa que actualmente es totalmente deficiente, en toda la flota de autobuses.

Por consiguiente sería totalmente necesario y a todas luces beneficioso para trabajadores, Empresa y usuarios un entendimiento en este tema delicado e importantísimo, como es el seguimiento y control periódico del PUESTO DE CONDUCCION.

Puntos de control de la cabina

Asiento

Se comprobará el perfecto estado del tapizado, con la espuma sin apelmazar y con su forma natural y ergonómica, bien nivelado con el amortiguador en perfecto uso, que se pueda accionar en todos sus recorridos, adelante y atrás, arriba y abajo, igualmente el respaldo con el ajuste y espuma en perfecto estado.
Revisar holguras y eliminar los movimientos y ruidos raros comprobando el perfecto anclado al suelo de la cabina.
El asiento tendrá una vida laboral de 5 años como máximo al cabo de los cuales será sustituido por otro completamente nuevo.

Volante

Se comprobará que el tapizado de caucho esta en perfecto estado, revisar holguras y movimientos raros, comprobando que funciona perfectamente los ajustes propios que permita el modelo de autobús, pudiendo maniobrarlo con soltura en cualquiera de las direcciones o posiciones sin que tropiece en parte, pieza o maquina acoplada a su alrededor.

Cuadro

Se comprobará que las luces, testigos y botones están en perfecto estado de funcionamiento, reponiendo en su caso lámparas fundidas y botones rotos y eliminando ruidos raros que entorpezcan la siempre delicada tarea de la conducción.

Expendedora

Deberá estar colocada en una posición en la que el trabajador no tenga que hacer movimientos bruscos, raros o repetitivos para visualizar la pantalla o acceder al teclado o recoger el billete para entregarlo al cliente, y sin que entorpezca el uso de otros dispositivos como los monitores de TV, emisoras y demás.
Revisar el Punch que deberá estar totalmente accesible permitiendo acercar el bono de cartón y el uso del mismo con facilidad.

Limpieza

El suelo y paredes del interior de la cabina deberán ser limpiados a diario al igual que se limpia el resto del bus. Se prestara especial atención cuando un coche esta de engrase o avería prolongada no sacarlo a trabajar sin una limpieza previa del interior y exterior de la cabina.
Periódicamente deberá efectuarse una limpieza a fondo del asiento del conductor a fin de eliminar olores, sudores, grasa, parásitos, etc. Totalmente perjudiciales para su salud.

En general se comprobará

• La posición de los retrovisores exteriores e interiores para que estén en la posición y altura adecuada accesibles a simple vista, sin tener que desplazar el cuerpo y sin que haya nada que se interponga para su buen uso.
• El buen funcionamiento de las cortinillas delantera y lateral especialmente efectivas en evitar el sol mas fuerte del día.
• El correcto estado de radio, emisora y monitor de TV.
• Que la puerta de la cabina tenga su llave o cierre automático en perfecto uso sin ruidos ni golpeteos, y con los cajones y demás accesorios en perfecto estado.
• El adecuado funcionamiento de las luces interiores así como los mecanismos que las accionan, luz de cabina al abrir puerta delantera y muy especialmente la luz y timbre de PARADA SOLICITADA, piezas fundamentales de comunicación entre cliente y conductor y causa de frecuentes enfrentamientos voces y gritos, cuando falla por alguna razón.
• El buen estado del limpiaparabrisas ya que si funcionan mal o dejan rastros de agua en la luna restan gran visibilidad especialmente de noche, con el peligro consiguiente para la concentración en la conducción.
• El atranque de puertas a fin de que el coche no avance con ellas abiertas.
• El óptimo funcionamiento de calefacción y de aire acondicionado especialmente de cara a las temporadas de invierno y verano.
• Que el espacio adyacente al conductor no tenga rebordes, picos, u otros elementos sobresalientes, que dificulten los movimientos naturales de la conducción como giros de volante, de cabeza, cuerpo, etc.
• Que se realizan periódicamente las fumigaciones, desinsectaciones y desinfecciones que están reglamentadas.
  

Y por soñar que no quede…