En este marco existen tres cuestiones esenciales para la movilidad sostenible:

• Cómo moverse dentro de la ciudad.
• Cómo moverse entre distintas poblaciones cercanas.
• Cómo moverse entre distintas poblaciones lejanas (cuestión que dejamos para otro post)

Moverse dentro de la ciudad

Granada es una ciudad de origen antiguo con un importante casco histórico que en su mayoría está formado por calles estrechas, algunas de ellas peatonalizadas y otras muchas con acceso restringido a vehículos privados. Actualmente, en días laborables, la ciudad soporta una gran cantidad de tráfico rodado en sus conexiones con la autovía, tráfico que luego es difuminado por las calles de la ciudad y que genera ocasionalmente atascos, unos atascos que muchas veces salva bien el transporte público gracias a los carriles bus-taxi dispuestos a lo largo de la ciudad.

Autobús

La empresa concesionaria del transporte público en bus es, desde 1962, Transportes Rober S.A. que, junto a Alhambra Bus y Herederos de Gomez S.L. , cubre todo el área urbana de Granada con  29 lineas (entre las cuales hay 1 linea de refuerzo universitario, 1 ocasional para el “mercadillo” y 2 nocturnas los fines de semana y vísperas de festivos).

El servicio es explotado con una flota de más de 150 autobuses, todos de motores diesel o biodiesel, y entre los que destacan los más antiguos por los problemas mecánicos que suelen tener y que manchan la calidad de todo el servicio. Estos buses son llevados por una plantilla de 300 conductores en total.

Los pasajeros somos unos 35 millones al año y pagamos 1,20€ por viaje sin bono, entre 0,59 y 0,67€ por viaje con bono, 0,47€ si somos jóvenes empadronados en Granada o estudiantes de la UGR y 0,00€ si somos jubilados; El bus nocturno tiene una tarifa única de 1,30€, para obtener la tarjeta del bono hay que hacer un deposito de 2€ y todos los bonos tienen 45 minutos gratuitos de trasbordo entre lineas distintas, también tenemos la posibilidad de obtener el bono mes por 35€

El servicio está subvencionado por el Ayuntamiento de Granada, una subvención que conlleva polémica porque se otorga según el número de kilómetros recorridos por los autobuses. Esto hace que, en ocasiones, lo más rentable para la empresa sea parar lo menos posible los buses y esto provoca situaciones como:

• Quejas de conductores por no poder parar a descansar el tiempo obligado por ley
• Que la calidad del servicio para el usuario en ocasiones sea pésimo:
  • Buses que se desplazan vacíos por la ciudad, aunque este problema se solucionó parcialmente.
  • Buses de la misma linea que van juntos, y que no los separan por el hecho de no tenerlos parados.

Bicicleta

La ciudad dispone principalmente de tres carriles-bici, lo cual es insuficiente:

• Carril Zaidin-Centro: Conecta el barrio del Zaidin con el centro, actualmente 1/3 de lo que fue originalmente este carril está ocupado por aparcamientos de vehiculos y otro 1/3 está ocupado por las obras del tranvía y otro trozo del final del carril lo han eliminado hoy.
• Carril Autovía: Es un carril que discurre a un lado de la autovía (separado de esta). Es una buena opción para moverse por la periferia de la ciudad. Este carril no está exento de polémica porque hay que atravesar las rotondas de las salidas y entradas de la autovía, lo cual se considera un factor de alto riesgo.
• Carril campus de la salud: En las nuevas calles del campus de la salud y alrededores se ha apostado por el carril-bici y en esta futura área de la ciudad podremos disfrutar de calles con carril bici.

Si bien tampoco son necesarios carriles bici para moverse por la ciudad mientras circulemos con seguridad (a lo que nos enseña Biciescuela Granada).

El transporte público tampoco permite ir con bicicleta y la ciudad tampoco está equipada con mobiliario urbano especifico para aparcar nuestra bicicleta pero podemos usar otro mobiliario (como el de las motos)

Sin embargo, a pesar de la falta de acción política, cada día más gente en Granada apuesta por la movilidad sostenible en bicicleta.

Andando

Granada es una ciudad en la que se ha empezado a dar importancia al peatón con acciones como la nueva Gran Vía (con aceras más anchas), el nuevo Pedro Antonio (también con aceras más anchas) o la nueva Avenida de la Constitución con un largo bulevar ajardinado que sustituye a 4 carriles de tráfico rodado.

Sin embargo quedan sitios que necesitan acción como crear pasos seguros para atravesar la autovía.

Moverse entre las distintas poblaciones cercanas

Autobús

Las distintas empresas que ofrecen el servicio interurbano está unidas por el “Consorcio de Transportes. Area de Granada“, este consorcio formado por las empresas y los municipios está constituido para potenciar la cooperación técnica y administrativa de sus miembros.

Esta unión hace que tengan un sistema tarifario integrado que funciona por “saltos” (siendo los saltos las distintas zonas tarifarias, que se discriminan por distancias):

• De 0 a 1 salto nos cobrarán 1,10€ con billete único y 0,82€ con bono.
• Con 2 saltos, 1,30€ con billete y 0,93€ con bono.
• Con 3 saltos, 2,10€ con billete y 1,55€ con bono

Todos ellos con posibilidad de trasbordo, el primer trasbordo costará 0,47€ y los demás 0,00€ (excepto en el transporte urbano de Granada).
Además existe una bonificación por uso recurrente que es un poco enrevesado pero que en resumidas cuentas viene a decir que, si todos los días coges al menos 2 buses, la próxima vez que recarges te abonarán el 10% del importe consumido durante esa temporada en la que has cogido al menos 2 buses al día.

Bicicleta

No existen carriles bici que interconecten las localidades, siempre podemos ir por carretera cumpliendo las normas (casco e iluminación por la noche) y por algunos caminos de tierra que pueden ser muy útiles para desplazarse entre localidades.

Un ejemplo es el camino que conecta el barrio “Bola de Oro” de Granada con Lancha de Cenes, Cenes de la Vega y Pinos Genil.

En la web afoot podemos encontrar más caminos para movernos en bicicleta por el área metropolitana.

Moverse entre distintas poblaciones y en la ciudad

Metropolitano de Granada

El Metropolitano de Granada es un proyecto de la Junta de Andalucía actualmente en ejecución por el cual se construye una red tranviaria parcialmente subterránea que interconectará las localidades de Granada, Albolote, Armilla y Maracena con una linea de 15,8Km en la que se dispondrán 26 estaciones. Se prevé que estará terminado para el año 2011.

El carril sólo podrá ser utilizado por los autobuses urbanos, los vehículos de emergencia y los residentes. «Si coinciden una ambulancia con un autobús, éste tiene instrucciones de continuar y no detenerse hasta que encuentre un espacio vacío»

Más información: Ideal.es

Estas eventualidades creo que pueden suceder muy a menudo y pueden ser una gran molestia para los pasajeros, la actuación correcta sería crear esos “espacios en blanco” en las paradas de bus.

El gerente de Rober, Guillermo Robles, ha confirmado que la empresa ha perdido 755.000 viajeros desde abril de 2008, que fue el mes con mayor número de usuarios recogido por la empresa de autobuses urbanos en la capital, al transportar a 36,5 millones de pasajeros.

En las líneas que dependen del Consorcio de Transportes Metropolitanos (CTM) también se ha producido un descenso de usuarios, según ha informado su director gerente, Pedro Julián Lara.
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Pese a estos datos, el consorcio no tiene previsto reducir las líneas ni expediciones que cubren el servicio entre los pueblos sino que “hay que mejorar la calidad del servicio” que ofrecen los autobuses metropolitanos, con la señalización de las paradas o la adquisición de autobuses de planta baja, ha indicado.

Noticia original | La opinión de Granada